Vlna tropických teplot zatěžuje nejen obyvatele měst, ale také ty, kteří musí během horkých dnů pracovat venku nebo v rozpálených kabinách vozidel. Zatímco část zaměstnanců může vyhledat chladnější prostředí kanceláří, řidiči tramvají, autobusů nebo pracovníci technických služeb tráví celé směny v náročných podmínkách.
Jednou z nich je i paní Pavlína, která už téměř 18 let vozí cestující olomouckými ulicemi. Největší rozdíl podle ní přináší typ tramvaje, kterou právě řídí.
„Dá se to, když máme novější tramvaje, tak ta klimatizace je funkční. Když máme starší typ, kde je starší klimatizace, která už jenom ovlažuje, tak je to trošku náročnější,“ popsala řidička tramvaje Dopravního podniku města Olomouce.
Kabina tramvaje se v horku mění ve skleník
Největší zátěž přichází podle řidičů při jízdě proti slunci. Prosklená kabina totiž dokáže teplotu výrazně zvýšit.
„Když jezdíme proti sluníčku, venku je 35 stupňů, tak musíme počítat o 20 stupňů navíc v té kabině, protože je skleněná. Jsme tu jak ve skleníku,“ dodala Pavlína.
Dopravní podnik se v horkých dnech snaží nasazovat především vozy s klimatizací. Největší komfort nabízejí nejmodernější tramvaje, starší soupravy ale stále zůstávají součástí provozu.
„Snažíme se nasazovat do provozu vozy, které mají klimatizaci jak pro cestující, tak pro řidiče. U starších vozů jsou klimatizace méně výkonné, u nejnovějších tramvají nebo autobusů už se dá mluvit o plnohodnotné klimatizaci,“ uvedla tisková mluvčí Dopravního podniku města Olomouce Anna Sýkorová.
Řidiči mají k dispozici také občerstvení během směn. Na konečných zastávkách mohou využít studenou vodu a dopravní podnik jim během letní sezony zajišťuje také iontové nápoje.
Klimatizované vozy přibývají postupně
Cestujícím i řidičům pomáhá především obnova vozového parku. Přibližně osmnáct nejnovějších tramvají je vybaveno plnohodnotnou klimatizací pro celý vůz.
U autobusů je situace složitější. Celovozovou klimatizaci má zatím deset nejnovějších autobusů, u ostatních vozů je klimatizována alespoň kabina řidiče.
„V příštím roce ještě před začátkem letní sezony by mělo přibýt deset nových autobusů na dieselový pohon, takže počet klimatizovaných autobusů bude jednou takový. V průběhu roku 2028 by mělo přibýt ještě dvacet elektrobusů a dostaneme se tak na více než polovinu klimatizovaného vozového parku,“ doplnila Anna Sýkorová.
Práce v ulicích pokračuje i během největších veder
Horko výrazně pociťují také zaměstnanci Technických služeb města Olomouce. Sekání trávy, úklid ulic nebo opravy městského mobiliáře znamenají celodenní pobyt na slunci. Práci navíc komplikuje povinné ochranné vybavení.
„Pracovníci jsou vybaveni ochrannými nápoji, které splňují všechny normy a doplňují minerály, o které při pocení přicházejí. Kde je to možné, mají kraťasy nebo funkční trička, ale protože se pohybujeme poblíž komunikací, musíme používat i reflexní prvky,“ vysvětlil provozně-technický náměstek Technických služeb města Olomouce Michal Kollár.
Podle něj patří k nepříjemnostem letní práce nejen samotné vysoké teploty, ale také další okolnosti spojené s venkovním prostředím.
„Reflexní prvky nejsou nejpříjemnější hlavně v některých denních dobách. Ráno nás například hodně obtěžují mušky, s tím se také hodně pereme,“ dodal.
Pomáhá posun pracovní doby i dodržování pitného režimu
U profesí, kde to provoz umožňuje, zaměstnavatelé upravují pracovní dobu nebo zkracují směny tak, aby lidé nebyli vystaveni největšímu horku v odpoledních hodinách.
Výstraha před vysokými teplotami má podle meteorologů platit ještě do čtvrtečního večera. Odborníci doporučují omezit pobyt na přímém slunci, pravidelně doplňovat tekutiny a věnovat zvýšenou pozornost signálům přehřátí organismu.
