Tramvaje dnes končí u zastávky U Kapličky. Právě odtud by měla trať v další etapě pokračovat směrem k ulici Jižní. Úsek U Kapličky město dokončilo v roce 2022 a nyní se připravuje jeho další prodloužení. Jednou z nejsložitějších částí přípravy byly výkupy pozemků. Ty se podle náměstka primátorky Miloslava Tichého podařilo dokončit v loňském a letošním roce.
„Nám se podařilo v letošním a loňském roce dokončit výkupy pozemků, což je nejnáročnější. Jednání jsou někdy zdlouhavá,“ uvedl Tichý.
Město už má také připravený projekt pro povolení záměru a řízení probíhá na stavebním úřadu. Pokud povolení získá ještě letos, mohla by samotná stavba začít na jaře 2027.
Nový konec trati nabídne i obratiště
Třetí etapa bude dlouhá přibližně do prostoru u ulice Jižní. Součástí projektu bude také nové koncové obratiště, které umožní tramvajím klasické otáčení.
„Třetí etapa povede od zastávky U Kapličky směrem k ulici Jižní. Zakončená bude kovovým jednokoncovým obratištěm, kde budou zároveň odstavy pro autobusy a tramvaje a také sociální zařízení pro řidiče,“ popsal Miloslav Tichý.
Trať bude podle něj začleněna přímo do silničního profilu. Projekt počítá také se sídelní a liniovou zelení.
Tramvaje se budou moci na konečné otočit
Pro Dopravní podnik města Olomouce bude nová podoba konečné znamenat především změnu způsobu obracení tramvají. Současná konečná U Kapličky funguje jako úvrať, takže tramvaj musí po příjezdu změnit směr jízdy.
„Na konci bude točna pro tramvaje, takže už nebudou vozy přijíždět na úvrať a vracet se opačným směrem. Tramvaj se tam bude moci běžně otočit,“ vysvětlila tisková mluvčí DPMO Anna Sýkorová.
Změna zároveň rozšíří možnosti při nasazování vozů. Na současnou úvrať totiž mohou jezdit pouze oboustranné tramvaje. Nové obratiště tento požadavek odstraní.
Konečná dostane i zázemí pro řidiče
Novinka se dotkne také zázemí pro zaměstnance dopravního podniku. Zatímco dnes řidičům na konečné slouží pouze provizorní unimobuňka, po dokončení třetí etapy vznikne plnohodnotné sociální zařízení.
Na provozu linek se podle DPMO nic zásadního měnit nemá. Do nové konečné budou i nadále zajíždět tramvajové linky 3 a 5.
Celkové náklady na novou tramvajovou trať by měly podle města dosáhnout zhruba 350 milionů korun. Olomouc chce na její výstavbu využít také evropské dotace.
